Press "Enter" to skip to content

Statskassen varebil

Trafikk

I midten av september i år gikk Tollvesenet og Statens vegvesen til aksjon for å avdekke ulovlig innredning i varebiler i Buskerud, Vestfold, Telemark og Aust- og Vest Agder. Det ble gjennomført stikkprøver, men Tollvesenet gikk også målrettet etter bilmerker som ofte har mangler.

Varebil, varebil (teknisk definisjon Bil gruppe N1) er en «Bil for godsbefordring med tillatt totalvekt ikke over 3500 kg.» En varebil kan videre ha kun én seterekke, med godsrom eller lasteplan bak. Bak setene må det være fast skillevegg. Godsrommet eller planet må kunne romme en rettvinklet kasse (i bilkretser ofte kalt «statskassa») med lengde/bredde/høyde 140 x 90 x 105 cm. Varebiler er registrert på grønne skilter. En varebil med åpent plan kalles gjerne pickup.

Eksterne lenker

– Vi har sendt rekommandert brev til eiere av varebiler fra oss og fortalt at det er anledning å komme til oss og få en nøyaktig måling. Biler skifter eiere og glipp kan skje, så da er det bedre å kontrollere hos oss og få det ordnet, enn å risikere ekstraavgifter, sier Os.

TV 2 Sport Premium

Den særnorske ombyggingen er ikke uten utfordringer. I noen tilfeller blir det gjort endringer på bilen som må reverseres når den skal omregistreres til personbil, noe som ofte skjer i løpet av 3 – 6 år, ifølge eksperter Broom har snakket med.

Oppskriften er som tidligere: Man tar en standard bil, hiver ut baksetene og gjør andre nødvendige ombygginger for å få plass til den særnorske oppfinnelsen som går under navnet Statskassen. Dette er en imaginær, rettvinklet kasse med lengde 140 cm, bredde 90 cm og høyde 105 cm. Går ikke denne inn, blir bilen heller ikke godkjent som varebil. Men det har altså Peugeot klart.

Stemplet som kjeltring

En ny kontroll på trafikkstasjonen på Tynset bekreftet dette. Der har de en kasse med nøyaktig samme mål som «statskassen». Og den gikk akkurat inn i bilen. Nå er Granrud sterkt kritisk til vegvesenets arbeidsmetoder, en slurvete måling kunne fort kostet ham 30.000 kroner hvis han hadde slått seg til ro med det.

På grunn av særnorske regler for varebiler er de minste varebilene med de laveste utslippene ulovlige i Norge. Dette provoserer den norske Peugeot-importøren Bertel O. Steen. Peugeots lille varebil Bipper ble ifjor kåret til årets varebil i Europa, men denne bilen er umulig å bruke i Norge.

Overnevnte eksempel er bare ett av mange som viser at den som har muligheten, bør vurdere om man virkelig trenger bakseter i sin neste bil. I Norge har vi nemlig en egen avgiftsklasse for varebiler, som slipper unna hele 80 prosent av den såkalte engangsavgiften (også kalt registreringsavgiften). Engangsavgiften består av tre elementer; en vektdel, en effektdel og en slagvolumdel. Fordi engangsavgiften vanligvis utgjør mellom 30 og 50 prosent av en personbils utsalgspris, sier det seg selv 80 prosent rabatt på denne avgiften betyr store prisreduksjoner.

Siste innlegg

Statskassa slik den er i dag burde være kastet på dynga for lenge siden. Den kom som et resultat av kreative sjelers trang til å bygge om Porsche 924/944 og 928, hvis jeg ikke husker feil, til varebiler for å spare avgiftskroner. Greit nok at man ville det til livs, men å kreve at en kasse som er så lang at typiske vare- og arbeidsbiler som f.eks Touran m.fl. får uholdbare forhold for føreren ved at han/hun må sitte med knærne under haka blir for dumt.

Artikkeltags

Fredrik Dahle Olsen og Kenneth Haraldsen legger ikke skjul på at en innstramming i regelverket for varebiler gjorde det litt trangere for deres salg av bruktimporterte biler på Ørebekk. Nå er tilbudet igjen utvidet.
Etter litt grubling, en dose oppfinnsomhet, design fra Bård Eker og støping av Bjørge Jacobsen kom løsningen. LaFinto er bedriften som nå bygger om bakre del av taket på Mercedesen.